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造车新势力加速进行时

2017-10-17 15:51 东方财富网 人参与 字体:收藏

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国内互联网野蛮人正揭开神秘的面纱,朝汽车领域发起进攻。

自2014年兴起以来,新造车运动正如火如荼地进行。即便乐视造车折戟,陷入资金危机,但乐视创始人贾跃亭的造车梦想并没有因此被浇灭,他在日前还曾发微博称加速FF91的量产进程。其他造车新势力前赴后继,上演速度与激情,争先恐后地公布着自己的量产与上市计划。

打响第一枪的不是此前几年呼声最高的乐视,而是小鹏汽车。10月12日,小鹏汽车首批量产SUV车型在海马汽车郑州基地下线,与海马汽车的联手,使得小鹏汽车成为中国互联网造车新势力中首家产品取得国家工信部产品公告的互联网汽车公司,并率先实现量产。

连小鹏汽车董事长何小鹏都觉得小鹏汽车前进得很快,完全不敢想象。UC优视联合创始人何小鹏在2014年成为中国第一批特斯拉车主时,便萌发造一辆比特斯拉更好的汽车的想法,不知者无畏。

作为汽车“门外汉”的何小鹏,在当初组建团队时找到曾担任广汽新能源中心控制科科长的夏珩,夏珩指出造车非常复杂,有数万个零件和相关的供应链,安全的问题也很复杂;而何小鹏则强调互联网产品的思维跟逻辑、快速迭代和极致的体验,两种不同的思维跨界撞击一起,三年来逐渐相互融合。何小鹏谈到,互联网企业造车,一大特征就是快速迭代,没有传统车企的包袱,敢于创新。

成立于2014年的小鹏汽车,以“三电一屏”(电机、电池、电控和中控屏幕)开发为切入点,进行互联网汽车核心系统研发,于2015年初开始进入造型及整车研发阶段。2016年9月,小鹏汽车发布Beta版样车,2017年2月首台试制车辆下线,已生产的一百多台试制车辆通过了各项严苛的测试。至今,尚未有任何一家互联网造车企业拿到新能源车企生产牌照,小鹏汽车选择了与传统车企海马汽车合作的方式,借助海马汽车的生产资质,终于使得小鹏汽车首款产品可以在今年10月顺利下线。第一财经记者了解到,蔚来、奇点等互联网造车企业,即将上市的电动汽车也皆是通过传统车企代工的方式,加快进入市场的速度。

率先量产,对何小鹏以及小鹏汽车而言皆有重要的意义。高举互联网造车大旗的乐视,被业界称为“PPT”造车,互联网造车是否靠谱的质疑声一直未间断。何小鹏谈到,车也没有出来,压力特别大,而小鹏汽车量产下线,为整个互联网造车的实力重新奠定了信心。

与小鹏汽车一样成立于2014年、被业界看好的互联网造车企业蔚来汽车,其首款量产车ES8也将于两个月后上市。短短的几年内,蔚来汽车先继参加了电动方程式赛车以及推出概念车等。自去年与江淮汽车达成战略合作协议之后,借助传统车企压缩造车时间,蔚来汽车由江淮汽车代工的首款乘用车中大型ES8即将闯入市场,欲挑战“过江龙”特斯拉在电动车的江湖地位。

奇点汽车首款车型iS6也将于今年底以与整车厂代工合作的方式实现小批量量产,2018年正式上市。此外,还有威马汽车、游侠汽车等企业计划于明后年推出智能电动汽车。

传统车企的车型换代往往需要三至五年,而小鹏汽车、蔚来汽车等造车新势力仅用三年便在一片空白的造车基础上实现零的突破,从今年第四季度开始陆续推出电动车,正式向传统车企以及美国互联网造车先行者特斯拉发起挑战。

随着新一代信息技术引发的第四次工业革命,逾百年历史的汽车行业迎来了“质变”机遇。觊觎新机遇的,不只是互联网企业。传统车企巨头也已经在行动,鉴于智能互联电动车未来的发展前景,以及随着全球排放法规的日益严苛与新造车公司的压力,丰田、大众、奔驰、宝马等公司近来都加强了在纯电动车领域的布局。而在全球最大的汽车市场中国,双积分政策终于落下了靴子,电动汽车成为所有车企绕不开的必考题。为了将来顺利过关,传统车企纷纷抱团,国内又掀起了新一轮合资浪潮,大众与江淮,福特与众泰,雷诺-日产联盟和东风汽车集团,纷纷组建了合资电动汽车公司。

按双积分政策,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求,新能源汽车积分比例要达到10%,这预示着2019年传统车企在新能源汽车领域的全面反攻。赶在传统车企大规模制造电动车之前,造车新势力尽力为自己在时间上抢到优势。

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